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過去的6年中，中國移動旗下的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務飛信取得了讓業(yè)界羨慕的成績，與中移動合作的飛信業(yè)務獨家運營方神州泰岳就曾經(jīng)賺得盆滿缽溢。但隨著更多即時通訊移動應用的快速崛起，飛信正失去昔日光芒。現(xiàn)實的競爭壓力之下，中移動不得不操刀改革飛信的舊運營模式，引入新的合作伙伴和市場化機制。

新競標者華為、中軟國際

不緊不慢的調整是央字號國企試圖扭轉被動局面的一貫做法，中移動為應對來自互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務的沖擊開始計劃重構飛信，啟動新的飛信服務商招標便是其計劃的第一步。根據(jù)中移動廣東公司發(fā)布的最新招標公告顯示，中移動將對飛信系統(tǒng)的開發(fā)與支撐工作進行招標，這也意味著以往由神州泰岳“壟斷式”的提供服務將成歷史。

據(jù)了解，飛信業(yè)務將被拆分成四大項目進行招標：飛信業(yè)務基礎服務子項目、飛信業(yè)務無線產品子項目、飛信業(yè)務同窗子項目以及飛信業(yè)務公共服務子項目，對應項目規(guī)模分別為3.11億、1.24億、1.19億和0.84億元，總計6.38億元。

從規(guī)模來看誘惑力十足，業(yè)界也自然把焦點放到飛信將花落誰家？騰訊科技從可靠渠道獲悉，此次競標周期約為兩個月，也就是在神州泰岳6月30日服務合同截至時，而參與競標的除了神舟泰岳本身外，還出現(xiàn)了兩個重量級選手——華為和中軟國際。

神州泰岳自2007年以來一直為中移動飛信業(yè)務提供開發(fā)與支撐服務，在飛信招標中具有一定優(yōu)勢。面對此次競標，雖然相比以往業(yè)務范圍有所縮小，但也做好了充分準備。據(jù)了解招標事宜的財經(jīng)人士分析稱，從以往配合和熟悉度上來看，主要的3.11億元規(guī)模的飛信業(yè)務基礎服務子項目或將仍會花落神州泰岳。而華為和中軟國際有望獲得1.24億元的飛信業(yè)務無線產品子項目和1.19億元的飛信業(yè)務同窗子項目。

這里所謂的基礎項目主要涉及手機飛信和PC飛信，這是飛信產品目前的核心形態(tài)，也是神州泰岳一直以來服務的重點方向。而無線項目、同窗項目等則主要是針對未來飛信的發(fā)展方向，如飛信空間和剛剛上線的飛信公眾平臺之類，之所以會傾向交給新競標者，主要是源于這類產品在技術和開發(fā)上屬于新起步，與原產品形態(tài)交集較少，發(fā)展起來不受技術、數(shù)據(jù)整合等牽制。

當然，華為和中軟國際也非等閑之輩。中軟國際是業(yè)界有名的IT外包服務商之一，IT外包業(yè)務約占中軟國際營收的約50%。而華為與中軟國際的關系也非同一般。

華為是中軟國際的主要客戶之一。在2009年、2010年和2011年上半年，中軟國際為華為提供的IT外包服務交易金額分別為9900萬元、2.69億元和1.69億元，約占其IT外包業(yè)務交易額的22%、39%和36%。介于雙方的良好合作，去年二者合資公司在西安成立，新公司依然聚焦IT外包業(yè)務，目標是非華為業(yè)務收益占到50%以上。

對于新冒出的競標者，外界也有這樣的說法。此次中移動重構飛信并非源自內部驅動，原因在于2013年中移動的KPI規(guī)劃中并沒有把飛信列入其中。但面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)OTT業(yè)務的沖擊，一時也沒有很好的應對辦法，這時的中軟國際憑借在IT外包業(yè)務多年的經(jīng)驗和驕人的成績從中游說中移動才促成了此次重構，而這樣的機會也自然會拉上華為。

短期內難見成效

過去的一年，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務已經(jīng)分流全球電信運營商近140億美金利潤。以韓國SKT為例，短信業(yè)務量已經(jīng)從每月106億條下降到30億條；同時，在運營商提供的流量管道服務中，高達80%的份額屬于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。中移動也自然深陷其中，受到?jīng)_擊。

而運營商本身問題也是根深蒂固。如運營商做移動互聯(lián)網(wǎng)的產品，囿于體制原因很難成功。運營商在業(yè)務管理、產品思路、市場策略上依然無法比擬傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)敢死隊式的操盤手法，往往失去先機。

中移動此后也意識到了這個問題，為了發(fā)展增值業(yè)務以及各種互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，幾年間也先后在全國成立了九大基地，分別是互聯(lián)網(wǎng)基地、無線音樂基地、手機視頻基地、位置服務基地、電子商務基地、手機閱讀基地、手機游戲及12580基地、手機動漫基地以及物聯(lián)網(wǎng)基地。而飛信將被重構成為移動互聯(lián)網(wǎng)的主要平臺加入口，以應對互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務的沖擊。

不過其殊不知互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是最自由、競爭最激烈的戰(zhàn)場，中移動在組織架構的靈活性、決策速度、市場需求變化上，與領先的競爭對手相比都無優(yōu)勢，所謂的基地也只是形式上的基地，實際流程仍是固有機制。這也是飛信產品在過去幾年中發(fā)展受限的重要原因。

據(jù)了解，中移動對于飛信目前的狀態(tài)最不滿意的還是商業(yè)模式，此次公開競標也是希望新合作伙伴的進入使得飛信能夠市場化后找到適合的商業(yè)模式，但這個過程也并非短期可以達到，尤其是在飛信業(yè)務分割四大部分重構后，彼此之間的融合將是未來所面臨的最大難題。

一位運營商人士向騰訊科技表示，建設和維護基礎通信網(wǎng)，向用戶提供語音、短信等基礎服務，然后從用戶身上收取費用，是運營商傳統(tǒng)商業(yè)模式的簡單描述。但這一模式在移動互聯(lián)網(wǎng)時代正遭遇著巨大沖擊，短信和語音服務在一定程度上被其他服務替代。

此外，以重構之前的飛信為例，其權屬、業(yè)務、結算關系可謂極度復雜。飛信運營方簽署的合同最早的是北京移動、后改為中移動子公司卓望信息，到現(xiàn)在又改為廣東移動負責的中國移動互聯(lián)網(wǎng)基地，表面上這些中移動甲方有著飛信的直接控制權，但實際仍要看中移動集團的指示行事。

由于飛信業(yè)務是一個相當龐雜的軟件工程，涉及環(huán)節(jié)很多，在神舟泰岳時代的飛信各業(yè)務線發(fā)展融合也并非是件容易事。未來重構后的飛信未來至少有兩家上的運營方，跨公司之間的業(yè)務融合如何解決？中移動與這些運營方如何結算，如何平衡資源將是一個長期的過程。上述運營商人士坦言，“這個過程至少半年以上，甚至更長，所以重構飛信短期內成效難見，而處理不好彼此之間的融合飛信仍舊無法真正飛起來。”

不過，飛信擺脫原有的運營模式走向公開招標，已說明中移動已經(jīng)在反思并希望打破舊有的運營模式，鼓勵更多的創(chuàng)新。可以說飛信的變遷充分證明了這是一個變革的時代，一個商業(yè)模式重構的時代。

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